今年夏天，美国经济增长缓慢，引发了人们对经济衰退即将到来的担忧，但同时也让人们对能够避免衰退抱有希望。在经历了六个月的下滑之后，国内生产总值(gdp)增长了0.6%，略高于预测者的预期。这表明，一条“软着陆”的道路仍然是可行的，尽管狭窄，这条路可以让政策制定者在不完全阻止复苏的情况下冷却热需求。目前，仍有许多经济逆风需要应对。由于通货膨胀侵蚀了家庭购买力，抵押贷款利率飙升至2002年以来的最高水平，房地产行业经历了急剧下滑。与此同时，欧洲中央银行再次提高利率。在短短三个月内，欧洲央行就以其历史上最快的速度提高了利率。美国联邦储备委员会(Federal Reserve)加息的连锁反应损害了其他国家的货币，特别是日本、中国和印度的货币，使持有美元债务的外国借款人更难偿还贷款。美国银行的经济学家Michael Gapen说:“此时，经济陷入衰退并不难。”下周我们将拭目以待美联储的声明。他们的消息可能会影响经济的前景和未来的市场。
干散货
由于对全球钢铁行业需求的担忧加剧，铁矿石价格继续大幅下跌。周四，炼钢原料的基准价格跌至每吨82.45美元，为2020年5月以来的最低水平。多家机构警告称，中国房地产市场和经济发展的前景可能不利于大宗商品行业。根据中国华泰期货(Huatai Futures)的数据，钢铁行业的旺季即将结束，复苏程度不及预期。此外，由于冬季产量限制和欧洲的能源问题，该国的钢铁库存正在扩大。
海岬型：(Capesize:)
总的来说，这是一个温和的一周，活动缓慢。中国在10月的大会上阐明的政策方向也增加了干货行业的负面态度。季节性复苏预期和中国钢铁需求疲软都在影响着海岬型散货船市场的前景。本周收盘时，太平洋往返价降至11,250美元/天。与此同时，巴西淡水河谷今年第三季度的铁矿石产量为8,970万吨，增长21%。预计反弹将使未来市场的进一步下跌降至最低，但本周并未转化为运价的攀升。T/A航线价稳定在20,750美元/天左右。预计市场状况将是动荡的。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
由于美国的新鲜大豆谷物出口以及东南亚和南美对运力的持续需求，巴拿马型散货船市场正呈现强劲势头。尽管出口稳步改善，但密西西比河水位的下降令人担忧。因此，很大一部分货物运输通过太平洋西北部而不是大西洋。随着T/A航线价下滑至16600美元。印尼煤炭销售保持不变，但新的销售正在下降，而印度由于本周的排灯节庆祝活动而缺乏经济活动。太平洋-印度航线价跌至15950美元/天，而太平洋往返价为16450美元/天。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
超灵便型散货船市场保持稳定，太平洋的疲软被大西洋的强劲活动所抵消。T/A航线下降到20,700美元左右。在太平洋，来自太平洋西北沿岸的新货物的进口，受到巴拿马散货船的转型的影响有一些下降的压力。内航往返价收于11645美元/天。乌克兰可能延长粮食出口，也让亚洲小麦进口商有了行动和兴趣。我们可能会看到该地区的活动有所增加。F/H航线略降至24 300美元/天。
灵便型散货船（Handysize:）
太平洋市场开市强劲，但在本周结束时，由于大量的即期运力出现，市场发展较为缓慢，空船增加的原因是亚洲各地的询盘数量下降。太平洋内航价降至11,185美元/天，而往返价为12,000美元/天。与此同时，由于美国湾的贸易额下降，大西洋的活动本周较为平淡。
散货船12个月期租平均水平（美元/天） |
| 载重吨 | 目前 | 上周 | 上年 | 周同比 | 年同比 |
CAPE | 180,000 | 13,500 | 14,500 | 27,500 | -6.90% | -50.91% |
PANAMA | 75,000 | 15,000 | 15,450 | 27,500 | -2.91% | -46.36% |
SUPRAMAX | 52,000 | 14,000 | 15,500 | 25,000 | -9.68% | -44.00% |
HANDYSIZE | 32,000 | 13,000 | 13,750 | 26,750 | -5.45% | -53.27% |
波罗的海交易所干散货指数 |
| 目前 | 上周 | 上年 | 周同比 | 年同比 |
BDI | 1,534 | 1,819 | 3,519 | -15.67% | -56.41% |
BCI | 1,670 | 2,071 | 4,349 | -19.36% | -61.60% |
BPI | 1,817 | 2,144 | 3,896 | -15.25% | -53.36% |
BSI | 1,483 | 1,678 | 3,104 | -11.62% | -52.22% |
BHSI | 897 | 961 | 1,972 | -6.66% | -54.51% |
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